中国江西网南昌讯 （记者余红举 实习生谢书雨）南昌地铁2号线需313环钢纤维管片，经过2个多月的技术攻关，南昌成功实现了钢纤维管片自给自足，填补了省内钢纤维管片技术的空白。7月20日，1878块钢纤维管片在南昌市政开发集团盛恒建筑构件制品基地完成了最后养护，月底即可投入南昌地铁2号线拼组安装。
据了解，隧道管片被称为地铁轨道的“保护伞”。在地铁隧道里，盾构机每掘进2米，拼装1环管片。“6块管片拼组成内径为5.4米的1环，地铁隧道完成1环管片安装则向前推进1.2米，而地铁轨道铺设以及水电安装等基础设施在环内隧道完成。”盛恒建筑构件制品公司董事长史振武介绍。
据悉，南昌地铁1号线使用了管片4万环，而南昌地铁2号线需要管片2.8万环。盛恒建筑构件制品公司副总经理杨风清介绍：“南昌地铁1号线遇到结构复杂地形使用的是钢管片，1环需要花费4万元，相比普通的钢筋砼预制管片，承载力大了，缺点是容易生锈。”
而根据南昌地铁2号线走向，洪都大道站至辛家庵站需要313环钢管片，这主要是盾构下穿上海路诸多的民宅及部队营房，且大多建筑为上世纪八九十年代老旧房屋，使用钢管片旨在加强隧道的整体抗压性能。
今年4月，专门为南昌地铁提供管片的盛恒建筑构件制品公司接到指令，成立技术攻关团队，研制钢纤维管片，节约南昌地铁建设成本。南昌市建筑工程质量检测中心科研室主任邹斌表示，目前，这项技术只掌握在广州、天津等少数企业手中，如果从其手中引进钢纤维管片，加上运输成本与钢管片价格相差无几。
“面对原材料无法本地采购等困难，经过10余次试验，在6月底取得了技术突破，解决了钢纤维管片外部露针等一系列问题，并成功投入生产。”杨风清称，“钢纤维管片每环费用1.8万元，替代钢管片后，抗压性能相同，且易于现场施工操作，性价比更高，洪都大道站至辛家庵站在使用管片上，节省资金600多万元。今后建设的南昌地铁3号线、4号线，也将用上抗压力强的钢纤维管片。”
“经南京大学检测，南昌地铁现铺设的每块普通钢筋砼预制管片承载力为180千牛，而新研发的钢纤维管片为340千牛，承载力几近翻倍。”邹斌表示，南昌地铁2号线即将使用的钢纤维管片原材料配比参量在全国罕见，抗腐蚀能力大大提升，该项技术填补了省内钢纤维管片空白，制造出的管片质量全国领先。